L’histoire Fascinante de la Laverda V6 : Un Monde de Puissance et d’Innovation
Dans les années 1950, Francesco Laverda a marqué le début d’une aventure exceptionnelle avec la création de la première moto Laverda, une monocylindre à quatre temps de 75 cm³. Dès ses débuts, cette petite cylindrée a su attirer l’attention dans le monde des motards. Lors de l’épreuve d’endurance Milan-Tarente en 1952, qui couvrait 1410 km, Laverda a impressionné en engageant 20 de ses motos de 75 cm³. Sur ces 20 motos, 16 ont terminé parmi les 20 premières, surpassant des marques prestigieuses comme Ducati et Moto Guzzi.
Fort de ces succès, Laverda a rapidement progressé vers le développement de moteurs plus puissants, notamment des bicylindres parallèles de 650 cm³ et les légendaires triples de 750 cm³. Ces modèles étaient reconnus pour leur puissance impressionnante et leur qualité de fabrication exceptionnelle. Mais c’est en 1977 que Laverda a dévoilé une innovation véritablement étonnante : la Laverda V6 de 1000 cm³, un prototype révolutionnaire qui, malheureusement, n’a jamais été produit en série.
Naissance d’un Projet Révolutionnaire
La Laverda V6 est née sous la direction de Massimo Laverda en 1977, avec le concours de l’ancien ingénieur de Maserati, Giulio Alfieri. Le moteur de cette moto exceptionnelle présentait des similitudes avec les moteurs V6 utilisés par Citroën et Maserati, grâce à l’expertise d’Alfieri.
Initialement conçu comme un banc d’essai de développement, le moteur V6 à 90 degrés a d’abord généré une puissance impressionnante de 160 ch. Pour l’adapter à une moto, cette puissance a été réduite à environ 140 ch, mais cela n’a rien enlevé à ses performances incroyables. Sur piste, la V6 a atteint une vitesse de pointe de 283 km/h, un exploit remarquable pour son époque.
La Laverda V6 était communément appelée le « laboratoire le plus rapide du monde ».
Caractéristiques Techniques et Design Innovant
Le moteur V6 de la Laverda était un DOHC de 1000 cm³ refroidi par eau, qui constituait une grande partie du cadre de la moto. Le freinage était assuré par des disques Brembo, tandis que les fourches Marzocchi de 38 mm et six carburateurs Dell’Orto FDR de 30 mm alimentaient respectivement chaque cylindre. Un système d’allumage de style F1 venait donner vie à cette bête mécanique. Les phares doubles provenaient d’une Porsche 911 et les roues légères étaient des Campagnolo. Sous le carénage, deux radiateurs latéraux contribuaient au refroidissement de la moto, ajoutant toutefois à son poids conséquent de 250 kg.
Un Passage Éphémère sur le Circuit
La Laverda V6 a fait une apparition unique lors du Bol d’Or, une course d’endurance de 24 heures en France, avec Paul Richard à son guidon. Malgré une vitesse de pointe inégalée par ses concurrents, le poids important de la moto a constitué un handicap, et des problèmes techniques ont empêché de terminer la course. Une deuxième tentative de participation était prévue pour 1979, mais des modifications dans les règles de course ont finalement exclu la moto, mettant fin au projet V6.
Un Trésor de Collection
Aujourd’hui, la Laverda V6 fait partie de la collection personnelle de Piero Laverda. Estimée à plus de 500 000 $, cette moto reste entièrement fonctionnelle, témoignant de la quête incessante d’innovation et de performance qui a caractérisé la marque Laverda tout au long de son histoire.
