La Légende de la Yamaha SR400 Revient en Force grâce à Candy Motorcycle Laboratory
Bien que la production de la très prisée SR400 de Yamaha ait cessé en 2021, cette moto reste un choix incontournable pour les amateurs de customisation au Japon. Lancée pour la première fois en 1978, la SR400 a été un succès instantané grâce à sa facilité d’utilisation et son style intemporel influencé par les motos britanniques des années 60. Conçue par Atsushi Ishiyama, elle s’inspirait fortement de la Yamaha XS650. Avec son moteur monocylindre de 400 cm³ et son prix abordable, elle respectait les lois JDM sur les petites cylindrées et a rapidement conquis la jeunesse japonaise.
Candy Motorcycle Laboratory : Le Sanctuaire du Yamaha SR
Le culte de la SR400 n’a pas tardé à s’accompagner d’une mode de la customisation. Aujourd’hui, de nombreux ateliers se consacrent à la personnalisation de cette moto emblématique, et parmi eux, le Candy Motorcycle Laboratory se distingue. Situé à seulement 40 minutes à l’est de Yokohama, cet atelier composé de deux passionnés offre un éventail complet de services, allant de l’entretien aux constructions sur mesure. Leur portfolio démontre qu’ils peuvent transformer la SR en n’importe quel style souhaité par leurs clients.
Le Projet Ultime de Café Racer
Pour ce projet particulier, le client de Candy MC Lab souhaitait un café racer SR ultime – un engin néo-rétro à la fois agile et performant, avec une esthétique capable de faire tourner les têtes.
Des Améliorations Techniques de Pointe
Le premier objectif de Candy MC Lab était d’améliorer la maniabilité. L’arrière de la moto a été radicalement modifié en remplaçant la configuration classique à double amortisseur par un bras oscillant Pro Arm monobras et un monoamortisseur de Ducati Hypermotard. Un nouveau sous-châssis a été fabriqué pour raccourcir les proportions. La suspension avant a également été remplacée par des fourches Showa USD, avec un nouveau collier supérieur intégrant un compteur de vitesse digital Motogadget.
Roues et Freins Personnalisés
L’arrière a également été équipé d’une roue personnalisée avec un cerceau à rayons de Borrani et un moyeu sur mesure. La puissance de freinage a été boostée grâce aux disques de frein Hypermotard et un disque avant de 320 mm avec étrier et maître-cylindre Brembo.
Esthétique et Carrosserie Néo-Rétro
Pour un look de café racer pur, toute la carrosserie d’usine a été remplacée par un réservoir original de BMW R100 retravaillé, équipé d’un bouchon Monza et de finitions Candy MC Labs. Ce réservoir s’adapte parfaitement aux rails du châssis SR, complété par une selle en daim à coutures en losange.
Optimisations du Moteur
La SR400 ne serait pas complète sans quelques modifications de moteur. La cylindrée a été portée à 534 cm³ grâce à de nouveaux pistons de 90 mm, un vilebrequin SR500 et des cames ST-1. Un carburateur FCR de 41 mm alimente le moteur, et les émissions sont gérées par un échappement en acier inoxydable avec un silencieux suspendu.
Conclusion
Le résultat final est une démonstration éclatante de la flexibilité et du potentiel de la Yamaha SR400. Bien que la production se soit arrêtée, ses transformations nous rappellent pourquoi cette moto a marqué tant de générations.
LABORATOIRE CANDY MOTO
